樂在萬海Happy Life



我的光輝萬海歲月輪機長 C/E 游連武 (臺籍船員)

『萬船齊發通四海，海上雄風冠五洲，航業興隆貨滿盈，運籌帷幄我獨尊』

這是一種信念，是所有萬海人對公司永續經營的一種信心。我是個海事專業科班出身的船員，出了學校當完兵一頭就栽進船上當了航海人， 在我很年輕的時候老一輩的船員大都是黑手出身沒有什麼文化，但卻擁有一身專業的好本事，那個時代的貨船大部分很老舊沒有什麼先進設備， 輪機員只要具備電焊、氣焊，車床的技藝加上一些基本的輪機實務經驗大概就能混口飯吃了。

我記得有一位傳藝給我的老師父告訴我，『當船員很苦，離鄉背井，漂泊四海』要我認真學習，一但看準一家有前途的公司就要好好的待下去不要跳槽，要在那個職場上發光發熱。 我記住了這句師父教誨的話，民國70年(西元1981年) 2月，我以二管輪身分進入公司萬春輪服務，那時候公司只有四艘貨櫃船經營台日短期航線(台春、怡春、萬春，明春及海春外租)， 當時正逢日本NO.1全盛時期，整個東南亞、東北亞的經濟幾乎都是掌握在日本人手裡，公司原創人陳朝傳先生抓住這個契機將公司由原木船轉型貨櫃船起家，一步一腳印慢慢的穩定成長擴大， 轉眼33個年頭過去，如今萬海公司已經是擁有73艘船的上市大公司了，而且也將視市場需求繼續擴大新造船經營策略，向全球十大航商的目標邁進。

在這段期間我隨公司腳步成長，從二管輪大管輪到輪機長再到日本內海船廠監工，經過十年歷練在民國80年進入公司當維修in charge，管理WH201-WH207及福春輪的維修業務， 期間首創海陸輪調制度及新船輪機部工作守則，並陸續和其他兩位資深輪機長籌辦開創輪機維修保養計畫，配件及物料管理辦法等原始版本，民國81年因WH202火燒鍋爐事件海陸輪調上船， 於86年在陳彥如經理時期提案建議公司開始啟用大陸船員，並建議公司從大陸實習生開始養成萬海的種子船員，至今17年了公司第一批甲板及機艙共50位實習生，如今留下來的種子船員都幹到船長/輪機長了， 而我在萬海公司親手培育的大陸和台灣籍船員幾乎佔全船隊40~50%，可說是桃李滿萬海了。民國102年一晃21年後我再度奉召回公司工務部擔任專案課長職務，如今我也高齡六十歲該是世代傳承交替的時候了。 就我個人在萬海公司的航海生涯來講，我跑過的船計有台春(舊名)、怡春、萬春、凱春(舊名海春)、明春、安春、信春、宏春、WH202, WH203, WH205, WH205, WH206, WH207, WH211, WH212, WH216, WH222, WH225, WH163, WH165, WH232, WH235, WH261, WH263, WH265, WH301, WH303, WH305, WH306, WH502, WH505, WH601, WH603, WH605加上WH511共35艘。

船隊航線包括早期的亞洲 (東南亞/東北亞)、澳洲 (新幾內亞、帛琉)、南非，後來還有美東、美西、南美、中東、東歐、西歐及地中海等等自營及聯營航線開發。 所停靠的港口不勝枚舉其中最讓我大開眼界的一個全世界最先進的港口，就是荷蘭鹿特丹港的全自動貨櫃專用碼頭，整個碼頭從岸端跨載機、運櫃拖車、櫃場跨載機都是電腦全自動無人駕駛， 所有設備好像電動玩具車一樣滿櫃場跑竄就是不會跑錯路撞在一起真是神奇。反之，一些落後的國家港口甚至還有用吊桿在卸貨櫃。再說萬海都是中小型快速貨櫃船，靠岸時間短航程緊湊加上航線停靠港口多，船員工作確實很緊張、很辛苦， 但為了生活還是要努力打拼、為自己為公司都要盡心。整整33年的萬海生涯我一直秉持同樣的信念：「一定要生根萬海直到退休。」在萬海29年的輪機長資歷讓我教育了無數萬海人，但我還是希望自己有始有終，學無止境， 所以今年六月我再度申請陸海輪調回到海上，目前在WH511服務預計明年二月(民國104)年上岸申請退休結束跑船生涯，好好的和家人共聚彌補過去失落的家庭溫暖。